按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，从北车去能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，从北车去另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，京骑MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，京骑并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，巴黎曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、从北车去航程长短不一的精彩航次。另一方面，京骑多人出行的家庭预定比例持续升高，京骑他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，巴黎MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，巴黎MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

同时还宣布将实施分批用餐制度，从北车去避免餐厅过于拥挤。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，京骑其中前往香港的短途航线历时3天2晚，京骑将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

很多旅客都是中老年人，巴黎船员很多是外籍不会说中文，巴黎沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，从北车去MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，从北车去这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。同时还宣布将实施分批用餐制度，京骑避免餐厅过于拥挤。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，巴黎可以提供2,217间客舱。MSC荣耀号于2019年下水，从北车去是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，从北车去不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

面对这样的情况，京骑MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，巴黎也重磅升级陆地体验，巴黎针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。